W kolejnym przetargu na wykonanie modernizacji wagonów należących do PKP Intercity nowy podmiot na polskim rynku – Mag-Train, złożył najkorzystniejszą ofertę.

Aktualizacja

Wbrew temu, co napisaliśmy w pierwszej wersji tekstu, wózki w wagonach nie będą starego typu. PKP Intercity wymaga montażu w nich nowych wózków z hamulcami tarczowymi.

Przedziałowe wagony do modernizacji

Przetarg na wykonanie napraw poziomu P5 i modernizacji dziewięćdziesięciu wagonów serii 141A i 111A, wraz z późniejszym przeglądem na poziomie P3, ogłoszono w listopadzie 2020 roku.

Wagony podobnych do siebie serii 111A i 141A mają pozostać po zakończonych pracach wagonami przedziałowymi, z sześcioma miejscami w każdym z nich. Otrzymają ponadto klimatyzacje, system informacji pasażerskiej, automatyczne drzwi, toalety w układzie zamkniętym, monitoring, nowe okna i fotele.

Według specyfikacji, wykonanie naprawy wraz z modernizacją wszystkich wagonów ma nastąpić nie później niż w terminie 30 miesięcy od dnia zawarcia umowy, zaś wykonanie przeglądu na 3. poziomie utrzymania wszystkich wagonów winno nastąpić po 18 miesiącach od wykonania naprawy na 5. poziomie utrzymania wraz z modernizacją. Wykonawca zagwarantuje wykonanie przeglądu każdego z wagonów w terminie nie dłuższym niż 14 dni kalendarzowych (czas postoju wagonu w przeglądzie).

Do przetargu zgłosiły się dwa podmioty: poznański H. Cegielski i Mag-Train, który choć zarejestrowany jest w podwarszawskim Piasecznie, to naprawy wykonuje w Chrzanowie.

Cegielski chce za wykonanie modernizacji wagonów 494,8 mln zł. brutto. Daje gwarancje na pojazdy na 37 miesięcy. Mag-Train chce zmodernizować wagony znacznie taniej – za 391,7 mln złotych brutto i dać gwarancje na nie ważną przez 42 miesiące. To 4,35 mln zł. za jeden wagon po kompleksowej modernizacji. Obie firmy deklarują, że pojedynczy wagon zbudują w 95 dni. Tylko oferta Mag-Train mieści się w kosztorysie, który określono na 424,5 mln zł. brutto.

To już drugi przetarg na wykonanie prac na 90 111A i 141A. Jedyna oferta Cegielskiego w poprzednim opiewała na 515,7 mln złotych. PKP Intercity jej nie przyjęło.

Warto pamiętać, że Mag-Train czeka na korzystne dla siebie rozstrzygnięcie przetarg na modernizację wagonów czternastu Alux. Przetarg, w którym koperty z ofertami otwarto z końcem grudnia 2020, do dziś nie doczekał się podpisania umowy.

Źródło:

https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/magtrain-bliski-kontraktu-na-modernizacje-90-wagonow-111a-i-141a-101389.html

PKP Intercity otworzyło oferty w przetargu na modernizację 14 wagonów pasażerskich 111A Lux i 112A Lux. Oferty są zaskakujące – złożyły je spółki ZNTK Mińsk Maz. i Mag-Train.

Ogłoszony w sierpniu przez PKP Intercity przetarg podzielono na dwie części. W pierwszej znalazła się modernizacja pięciu wagonów 2 klasy 111A Lux z późniejszym przeglądem P3, w drugiej – podobne prace dla dziewięciu wagonów klasy 1 112A Lux. Kryterium udzielenia zamówienia w obu zadaniach to okres gwarancji i rękojmi (10%), termin wykonania modernizacji (5%), termin wykonania naprawy pierwszego wagonu (5%) i cena (80%).

Do PKP Intercity wpłynęły dwie oferty. Pierwszą złożyło ZNTK Mińsk Maz. z grupy Pesa (samodzielnie, a nie w konsorcjum ze swoją spółką-matką). Oferuje 29,5 mln zł brutto za wykonanie części 1 i 51,4 mln za część 2. Zaproponowano termin wykonania pierwszego wagonu w 290 dni i 80 dni na każdy kolejny, a także 3 lata gwarancji.

Drugą ofertę złożyła firma Mag-Train z Piaseczna, która dotąd nie startowała w dużych przetargach narodowego przewoźnika. Propozycja opiewa na 24,7 mln zł w części 1 i 45,9 mln zł za część drugą. Zaproponowano takie same terminy realizacji jak ZNTK, ale dłuższą gwarancję – 42 miesiące. Prezesem Mag-Train jest Tomasz Ciecierski, były prezes Olkolu. Hala naprawcza spółki mieści się według naszych informacji w jej oddziale w Chrzanowie.

Źródło:
https://www.rynek-kolejowy.pl/mobile/oferty-zntk-minsk-i-magtrain-w-przetargu-na-modernizacje-wagonow-alux-pkp-intercity–100278.html