W 1966 r. wyprodukował ją chrzanowski zakład Fablok – pierwsza fabryka lokomotyw w Polsce. Przez ostatnie lata spalinowa lokomotywa manewrowa SM03-620 stała na złomowisku. Teraz otrzymała drugie życie – wszystko dzięki inicjatywie spółki Mag-Train.

Fablok w 2021 roku obchodziłby 102. lecie istnienia, jednak niestety Spółka w 2013 roku ogłosiła upadłość. Dzisiaj natomiast na halach produkcyjnych wciąż realizuje się taborowe inwestycje – przez firmę Mag-Train.

W chrzanowskich halach produkowano pierwsze polskie parowozy i lokomotywy spalinowe, to właśnie tutaj powstał historyczny parowóz Tr21, a nawet kultowe Luxtorpedy. Lata świetności Fabloku już dawno za nami, a Spółka w 2013 roku ostatecznie ogłosiła upadłość. Na terenie pierwszej polskiej fabryki, gdzie powstawały pierwsze polskie pojazdy szynowe dzięki takim firmom jak Martech i Mag-Train- Pozbud, Fablok otrzymał drugie życie i powstaje jak feniks z popiołów.

Lata lecą, Fabloku już nie ma, mury wciąż te same, lecz wyposażenie zupełnie inne. Mag-Train zajmuje się głównie modernizacją taboru. Do swoich przedsięwzięć Spółka odrestaurowała i wyposażyła zakład w nowy wysokiej jakości sprzęt. W ten sposób w historycznych halach Fabloku znalazła się nowoczesna lakiernia, nowa śrutownia, stanowisko do pomiaru układów hamulcowych, stanowisko do badań wózków, ram, a także nowe stanowiska do montażu oraz demontażu wózków. Jednak to nie całe zaplecze zakładu. Za uprzejmością firmy mogliśmy zwiedzić hale produkcyjne Spółki Mag-Train. Firma ta to jeden z nowocześniejszych zakładów w Polsce, gotowy do przyjmowania dużych kontraktów.

Solidne mury Fabloku dostają nowe życie

Jedyną pozostałością po dawnym Fabloku są zasadniczo mury. W hali produkcyjnej wymieniono praktycznie wszystko. Od dachu, przez szyby, aż do nowego osprzętowania. Wymieniono tory, a także zamontowano nowe suwnice. Do manewrów na terenie zakładu tradycyjną lokomotywę manewrową zastąpiono nowczesnym zdalnie sterowanym urządzeniem ekologicznym (elektrycznym) pojazdem manewrowym.

W jednym momencie na halach mogą trwać prace przy dziewiętnastu wagonach – dwanaście na hali produkcyjnej, trzy na śrutowni oraz myjni, natomiast na lakierni – cztery. Zakład nie posiada wąskich gardeł, ciągi technologiczne zapewniają wydawanie pięciu zmodernizowanych wagonów osobowych miesięcznie. Firma posiada około stu dwudziestu pracowników oraz stu dodatkowych, którzy są gotowi na rozpoczęcie realizacji masowych zamówień.

Modernizacja wózków

Każdy modernizowany wózek demontowany jest na specjalnej maszynie, która symuluje nacisk wagonu, dzięki czemu dużo szybciej, łatwiej i bezpieczniej można rozpiąć sprężyny. Po modernizacji i naprawie, wózek ląduje na kolejnej maszynie, która symuluje nacisk danego wagonu, dzięki czemu można przeprowadzić niezbędne regulacje i zamontować gotowy wózek do zmodernizowanego wagonu. Skraca to znacząco czas naprawy i wydania wagonu.

Pozostał historyczny szyld

W halach zmieniło się wiele – z pewnością nie przypominają tych, sprzed wielu lat. Zakład przeszedł gruntowny remont oraz został wyposażony w nowoczesny sprzęt. Mimo wszystko z szacunku do historii pozostał historyczny szyld Fabloku, a nawet pozostałości po jego pracownikach, które mogą mieć nawet blisko 100 lat.

Źródło:
https://www.nakolei.pl/co-sie-dzieje-z-dawnymi-halami-fabloku-tam-w-dalszym-ciagu-produkuje-sie-tabor/

W kolejnym przetargu na wykonanie modernizacji wagonów należących do PKP Intercity nowy podmiot na polskim rynku – Mag-Train, złożył najkorzystniejszą ofertę.

Aktualizacja

Wbrew temu, co napisaliśmy w pierwszej wersji tekstu, wózki w wagonach nie będą starego typu. PKP Intercity wymaga montażu w nich nowych wózków z hamulcami tarczowymi.

Przedziałowe wagony do modernizacji

Przetarg na wykonanie napraw poziomu P5 i modernizacji dziewięćdziesięciu wagonów serii 141A i 111A, wraz z późniejszym przeglądem na poziomie P3, ogłoszono w listopadzie 2020 roku.

Wagony podobnych do siebie serii 111A i 141A mają pozostać po zakończonych pracach wagonami przedziałowymi, z sześcioma miejscami w każdym z nich. Otrzymają ponadto klimatyzacje, system informacji pasażerskiej, automatyczne drzwi, toalety w układzie zamkniętym, monitoring, nowe okna i fotele.

Według specyfikacji, wykonanie naprawy wraz z modernizacją wszystkich wagonów ma nastąpić nie później niż w terminie 30 miesięcy od dnia zawarcia umowy, zaś wykonanie przeglądu na 3. poziomie utrzymania wszystkich wagonów winno nastąpić po 18 miesiącach od wykonania naprawy na 5. poziomie utrzymania wraz z modernizacją. Wykonawca zagwarantuje wykonanie przeglądu każdego z wagonów w terminie nie dłuższym niż 14 dni kalendarzowych (czas postoju wagonu w przeglądzie).

Do przetargu zgłosiły się dwa podmioty: poznański H. Cegielski i Mag-Train, który choć zarejestrowany jest w podwarszawskim Piasecznie, to naprawy wykonuje w Chrzanowie.

Cegielski chce za wykonanie modernizacji wagonów 494,8 mln zł. brutto. Daje gwarancje na pojazdy na 37 miesięcy. Mag-Train chce zmodernizować wagony znacznie taniej – za 391,7 mln złotych brutto i dać gwarancje na nie ważną przez 42 miesiące. To 4,35 mln zł. za jeden wagon po kompleksowej modernizacji. Obie firmy deklarują, że pojedynczy wagon zbudują w 95 dni. Tylko oferta Mag-Train mieści się w kosztorysie, który określono na 424,5 mln zł. brutto.

To już drugi przetarg na wykonanie prac na 90 111A i 141A. Jedyna oferta Cegielskiego w poprzednim opiewała na 515,7 mln złotych. PKP Intercity jej nie przyjęło.

Warto pamiętać, że Mag-Train czeka na korzystne dla siebie rozstrzygnięcie przetarg na modernizację wagonów czternastu Alux. Przetarg, w którym koperty z ofertami otwarto z końcem grudnia 2020, do dziś nie doczekał się podpisania umowy.

Źródło:

https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/magtrain-bliski-kontraktu-na-modernizacje-90-wagonow-111a-i-141a-101389.html

PKP Intercity otworzyło oferty w przetargu na modernizację 14 wagonów pasażerskich 111A Lux i 112A Lux. Oferty są zaskakujące – złożyły je spółki ZNTK Mińsk Maz. i Mag-Train.

Ogłoszony w sierpniu przez PKP Intercity przetarg podzielono na dwie części. W pierwszej znalazła się modernizacja pięciu wagonów 2 klasy 111A Lux z późniejszym przeglądem P3, w drugiej – podobne prace dla dziewięciu wagonów klasy 1 112A Lux. Kryterium udzielenia zamówienia w obu zadaniach to okres gwarancji i rękojmi (10%), termin wykonania modernizacji (5%), termin wykonania naprawy pierwszego wagonu (5%) i cena (80%).

Do PKP Intercity wpłynęły dwie oferty. Pierwszą złożyło ZNTK Mińsk Maz. z grupy Pesa (samodzielnie, a nie w konsorcjum ze swoją spółką-matką). Oferuje 29,5 mln zł brutto za wykonanie części 1 i 51,4 mln za część 2. Zaproponowano termin wykonania pierwszego wagonu w 290 dni i 80 dni na każdy kolejny, a także 3 lata gwarancji.

Drugą ofertę złożyła firma Mag-Train z Piaseczna, która dotąd nie startowała w dużych przetargach narodowego przewoźnika. Propozycja opiewa na 24,7 mln zł w części 1 i 45,9 mln zł za część drugą. Zaproponowano takie same terminy realizacji jak ZNTK, ale dłuższą gwarancję – 42 miesiące. Prezesem Mag-Train jest Tomasz Ciecierski, były prezes Olkolu. Hala naprawcza spółki mieści się według naszych informacji w jej oddziale w Chrzanowie.

Źródło:
https://www.rynek-kolejowy.pl/mobile/oferty-zntk-minsk-i-magtrain-w-przetargu-na-modernizacje-wagonow-alux-pkp-intercity–100278.html